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行
業(yè)
專
題
TOPICS 行業(yè)專題
洲際蓄電池 47
▲武漢深藍(lán)自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
WUHAN HILANS
▲廈門倍特立科技集團(tuán)有限公司
BETTER TECHNOLOGY GROUP LIMITED
▲中山勁普塑膠科技有限公司
ZHONGSHAN KENPO PLASTIC TECHNOLOGY CO.,LTD
▲淄博鼎晟電源材料有限公司
ZIBO DINGSHENG POWER MATERIALS CO., LTD.
▲浙江園潤(rùn)智能裝備有限公司
ZHEJIANG YUANRUN INTELLIGENT EQUIPMENT CO.,
LTD.
▲浙江虹達(dá)特種橡膠制品有限公司
ZHE JIANG HONG DA SPECIAL RUBBER PRODUCTS
CO.,LTD.
▲中國(guó)船舶集團(tuán)衡遠(yuǎn)科技有限公司
CSSC HENGYUAN TECHNOLOGY CO.,LTD.
▲淄博火炬機(jī)電設(shè)備有限責(zé)任公司
ZIBO TORCH MACHINE CO., LTD
行業(yè)專題 TOPICS
48 洲際蓄電池
本屆21ABC論壇主題回顧 21ABC Forum Topic Review
發(fā)言人及職務(wù) 演講主題
馬克·史蒂文森 - 全球鉛技術(shù)公司 技術(shù)總監(jiān)
Mark Stevenson-Technical Director, Global Lead
Technologies
歡迎出席第 21 屆亞洲蓄電池會(huì)議
Welcome to 21ABC Technical Director,Global Lead Technologies
詹姆斯·格里菲斯 - 英國(guó)商品研究所（CRU）有
色金屬分析師
James Griffiths-Analyst-Base Metals, CRU
在電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，鉛該 “迎戰(zhàn)” 還是 “退場(chǎng)”？
Fight or Flight for Lead in the Battle of the Batteries?
凱 文· 克 拉 克 - 英 國(guó) 伍 德 麥 肯 茲 公 司（Wood
Mackenzie）首席分析師（鉛市場(chǎng)方向）
Kevin Clarke-Principal Analyst -Lead Markets, Wood
Mackenzie, United Kingdom
關(guān)稅、技術(shù)、法規(guī)與補(bǔ)貼 —— 鉛需求的關(guān)鍵因素
Tariffs,Technology, Regulation and subsidies-Determinants of
Lead Demand
馬丁·塞班 - 畢馬威（KPMG）高級(jí)顧問
Martin Seban-Senior Consultant,KPMG
2030 年全球電池市場(chǎng)展望：重點(diǎn)分析關(guān)鍵地區(qū)各應(yīng)用領(lǐng)域
與技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)
A Global Battery Market Outlook to 2030, Providing a Detailed
Analysis of Various Applications and Technologies Across Key
Geographic Regions
許智遠(yuǎn) - 倫敦金屬交易所亞太區(qū)企業(yè)客戶拓展負(fù)
責(zé)人
Edric Koh - Head of Corporate Client Development,
APAC, London Metal Exchange
在充滿不確定性的市場(chǎng)中應(yīng)對(duì)金屬價(jià)格波動(dòng)
Managing Metal Price in an Uncertain World
馬修·雷福德博士 -CBI 高級(jí)技術(shù)總監(jiān)
Dr Matthew Raiford-Senior Technical Director, CBI
從傳統(tǒng)市場(chǎng)到新興領(lǐng)域 —— 儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）與固定式應(yīng)
用場(chǎng)景對(duì)鉛電池的需求
From Legacy to New Markets - the Need for Lead Batteries in Ess
and stationary Applications
若昂·豪爾赫 - 國(guó)際鉛鋅研究小組市場(chǎng)研究與統(tǒng)
計(jì)主任
Joao Jorge - Director of Market Research and
Statistics, International Lead and Zinc Study Group
鉛產(chǎn)業(yè)的近期及長(zhǎng)期發(fā)展前景與面臨的挑戰(zhàn)
Immediate and Long-Term Prospects and challenges for Lead
三宅直人 - 達(dá)朗尼克有限責(zé)任公司亞洲區(qū)技術(shù)總
監(jiān)
Naoto Miyake-Asia Technical Director, Daramic LLC
進(jìn)化：為鉛蓄電池系統(tǒng)提供具有成本優(yōu)勢(shì)的 AGM 性能
Evolution: Enabling VRLA AGM Performance with Cost
Advantage to a Lead Battery system
崔鵬飛-山東金科力電源科技有限公司項(xiàng)目經(jīng)理、
高級(jí)工程師
Pengfei Cui - Project Manager & Senior Engineer,
Shandong Jinkeli Power Sources Technology Co., Ltd.
增強(qiáng)型富液式（EFB）電池添加劑解決方案 —— 延長(zhǎng)循環(huán)
性能
EFB Additive solution to Extend cycle Performance
賴納·布薩爾博士 - 德國(guó) PENOX 有限公司研發(fā)
負(fù)責(zé)人
Dr Rainer Bussar-Head of R&D, PENOX GmbH
鉛丹技術(shù)創(chuàng)新 —— 通過功能化氧化物提升電池化成效率與
結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
Innovations in Red Lead - Enhancing Battery Formation
Efficiency and structural control with Functionalized oxides
卡利亞納·孫達(dá)拉姆 - 永恒科技公司技術(shù)經(jīng)理
馬克·史蒂文森博士 - 永恒科技公司首席執(zhí)行官
Kalyana Sundaram-Technical Manager, Eternity
Technologies
Dr Mark Stevenson-CEO, Eternity Technologies
新一代鉛酸電池 —— 在實(shí)現(xiàn)超低內(nèi)阻方面的技術(shù)進(jìn)展
New Generation Lead-Acid Batteries - Advancements in
Achieving Ultra-Low internal Resistance in Lead-Acid Batteries
TOPICS 行業(yè)專題
洲際蓄電池 49
邁克爾·格倫博士 - 電池能源動(dòng)力解決方案公司
首席技術(shù)開發(fā)經(jīng)理
Dr Michael Glenn - Principal Technical Development
Manager, Battery Energy Power Solutions
太陽能并網(wǎng)系統(tǒng)的案例研究與優(yōu)化方案
Solar Hybrid case study and optimisation
安詹·羅伊 - 印度?？巳鹿I(yè)有限公司原始設(shè)
備制造商研發(fā)部高級(jí)副總經(jīng)理
Anjan Roy-Sr. DGM-OEM-R&D(4W),Exide
Industries Limited
高端鉛酸蓄電池助力最新汽車動(dòng)力總成 - 通過電池設(shè)計(jì)與
工程優(yōu)化提升效率
High End Lead Acid Batteries to support Latest Automotive Power
Train (Battery Design and Engineering for Improved Efficiency)
邁克爾·維珀菲爾特 - 德國(guó) CMWTEC 技術(shù)公司銷
售副總裁
Michael Wipperfürth-Vice President Sales,
CMWTEC Technologies
用于 AGM 和 SLL 電池生產(chǎn)的高效模塊化機(jī)械設(shè)計(jì)
High Efficient Modular Machine Design for AGM and SLL Battery
Production Lines
約翰·W·沃茨爾 - 沃茨爾制造公司總裁
John W.Wirtzl-President, Wirtz Manufacturing
Company
現(xiàn)代電池制造的先進(jìn)方法與設(shè)備
Advanced Methods and Equipment for Modern Battery
Manufacturing
羅布·德斯伯勒 - 英國(guó) TBS 工程公司國(guó)際銷售經(jīng)
理
Rob Desborough-International Sales Manager, TBS
Engineering
超越裝配線：自動(dòng)化技術(shù)重塑鉛酸蓄電池制造的未來
Beyond the Assembly line: Automation Technologies shaping the
Future of Lead Battery Manufacturing
弗朗西斯科·卡普佐 - 安德里茨索維瑪公司銷售
與市場(chǎng)總監(jiān)
Francesco Capuzzo-Sales & Marketing Director,
ANDRITZ Sovema
提升電池制造中的能源效率與可持續(xù)性：安德里茨索維瑪設(shè)
備綜述
Enhancing Energy Efficiency and sustainability in Battery
Manufacturing: a Review of ANDRITZ Sovema Equipment
董李博士 - 理士國(guó)際技術(shù)有限公司創(chuàng)始人
Dr Dong Li- Founder, Leoch International Technology
Limited
亞洲地區(qū)的鉛酸電池發(fā)展現(xiàn)狀
Lead-Acid Batteries in Asia
羅杰·米克薩德 -BCI 總裁兼執(zhí)行董事
Roger Miksad-President & Executive Director, Battery
Council International
北美電池市場(chǎng)動(dòng)態(tài)：政策調(diào)整與市場(chǎng)趨勢(shì)
North American Battery Market Dynamics: Policy shifts and
Market Trends
邁克爾·麥克多納博士 - 米克羅泰克斯能源公司
首席技術(shù)官
Dr Michael McDonagh-Chief Technical Officer,
Microtex Energy
銻價(jià)上漲危機(jī) —— 鉛酸電池的低成本發(fā)展路徑
The Antimony Price Rise Crisis - a Lower Cost Pathway for LeadAcid Batteries
理查德·佩卡拉博士 - 恩泰克技術(shù)控股公司首席
技術(shù)官
Dr Richard Pekala - Chief Technology Officer,
ENTEK Technology Holdings
全玻璃纖維（隔板）與混合式 AGM（隔板）的對(duì)比
A Comparison of All-Glass and Hybrid AGM
弗朗西斯科·特立尼達(dá)博士 - 獨(dú)立顧問
Dr Francisco Trinidad-Independent Consultant
添加劑在輔助電池與儲(chǔ)能電池中的作用
The Role of Additives in Auxiliary and Energy Storage Batteries
高恩金 - 哈蒙德集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)
Engin Gao-Director of Research & Development,
Hammond Group
一種同時(shí)提高負(fù)極充電接受能力與降低失水率的方法
An Approach to increase Negative charge Acceptance and Reduce
Water Loss at the same Time
行業(yè)專題 TOPICS
50 洲際蓄電池
維賈伊·帕雷克 - 印度格拉維塔公司執(zhí)行董事
Vijay Pareek-Executive Director, Gravita India
Limited
印度電池廢料回收市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化
Changing Market Dynamics of Battery scrap Recycling in india
鮑里斯·莫納霍伊博士 - 波威科技集團(tuán)首席科學(xué)
官
Dr Boris Monahoy-Chief Science Officer, WaveTech
Group
達(dá)格·瓦蘭德 - 波威科技集團(tuán)首席執(zhí)行官
Dag Valand-Chief Executive Officer, Wavetech Group
波威科技創(chuàng)新性的 CCT?
與 BARS? 技術(shù) —— 為容量早衰的
固定式 AGM 閥控鉛酸蓄電池賦予新生
Wave Tech's innovative CCT?
and BARS?
Technologies: a second
life for stationary AGM VRLA Batteries With premature capacity
Loss
謝樹輝副教授 - 臺(tái)灣虎尾科技大學(xué)研發(fā)副校長(zhǎng)
Associate Professor Shu-Huei Hsieh -- Vice President
for Research and Development, National Formosa
University
革新鉛酸電池性能：通過引入鉛碳復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)短時(shí)恒流充
電
Transforming Lead-Acid Battery Performance: Enabling shortTime constant current charging via Lead-Carbon composite
Incorporation
唐納德·卡納 -Watchdog 國(guó)際公司總裁
Donald Karner-President, Watchdog International
弗蘭克·弗萊明博士 -Watchdog 國(guó)際公司技術(shù)顧
問
Dr Frank Fleming-Technical Consultant, Watchdog
International
拉塞爾·紐納姆博士 -Watchdog 國(guó)際公司技術(shù)顧
問
Dr Russell Newnham-Technical Consultant, Watchdog
International
采用云分析技術(shù)對(duì)遠(yuǎn)程及移動(dòng)場(chǎng)景下的電池應(yīng)用進(jìn)行監(jiān)控
Monitoring Remote and Mobile Battery Applications Using CloudBased Analytics
卡特·阿布尼博士 - 博雷加德公司技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理
Dr Carter Abney-Technical Application Manager,
Borregaard
非彈性中子散射（INS）技術(shù)的應(yīng)用：解析木質(zhì)素磺酸鹽穩(wěn)
定性與鉛酸電池失效機(jī)理
Application of inelastic Neutron Scattering to Understand
Lignosulfonate stability and Lead Battery Failure Mechanisms
KD·默茨 - 阿貝塔克斯技術(shù)公司技術(shù)副總裁、理
事會(huì)成員
KD Merz-Vp Technology; Council Member, Abertax
Technologies
采用高性能閥門技術(shù)延長(zhǎng)閥控式密封鉛酸（VRLA）電池的
運(yùn)行時(shí)間
Prolong Operation Time of VRLA Batteries by Using High
Performance Valve Technology
阿姆蘭·坎蒂·達(dá)斯 - 印度發(fā)光動(dòng)力技術(shù)公司運(yùn)
營(yíng)與研發(fā)高級(jí)副總裁
Amlan Kanti Das-SVp- Operations and R&D,
Luminous Power Technologies
薄管型 / 先進(jìn)型 / 智能型鉛酸電池技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與未來展
望
Emerging Trends and Future Prospects for Thin Tubular/Advance/
smart Lead-Acid Technology
武漢荷貝克電池系統(tǒng)有限公司首席運(yùn)營(yíng)官
Henry Zhu-Chief Operating Officer, Hoppecke Battery
System Wuhan
不同實(shí)驗(yàn)室測(cè)試條件對(duì)閥控式密封鉛酸（VRLA）電池高溫
浮充壽命的影響
Impact of Different Laboratory Test conditions on Float charging
life at Elevated Temperatures for VRLA Batteries
阿里·阿拉格班德 - 伊朗薩爾夫·薩納特·圖什
公司技術(shù)經(jīng)理
Ali Alagheband-Technical Manager, Sarv Sanat Toos
(SST Co.)
碳?xì)饽z對(duì)改善鉛酸蓄電池膨脹劑性能及負(fù)極活性物質(zhì)
（NAM）性能的影響
The Effect of Carbon Aerogel on Improving the Expander and
NAM Performance of Lead-Acid Batteries
TOPICS 行業(yè)專題
洲際蓄電池 51
蔣小飛 - 阿爾法貝塔玻璃纖維制品公司市場(chǎng)總監(jiān)
Xiaofei (Helen) Jiang-Marketing Director, Alpha Beta
Fiberglass Product
轉(zhuǎn)型中的鉛酸蓄電池：通過技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略性全球化布局應(yīng)
對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài) —— 以 Alpha Beta AGM 隔板技術(shù)為例
Lead-Acid Batteries in Transition: Navigating Market Dynamics
Through Technological innovation and strategic globalization - a
Case study of Alpha Beta AGM Separator Technologies
倍特立科技集團(tuán)有限公司營(yíng)銷中心總監(jiān)
Delp Zheng-Director of Marketing Center, Better
Technology Group Limited
倍特立科技集團(tuán)有限公司銷售與市場(chǎng)總監(jiān)
Terry Wang-Sales & Marketing Director, Better
Technology Group Limited
技工貿(mào)一體化企業(yè)的電池制造全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)研究
Research on the Whole industrial chain Operation of Battery
Manufacturing in Technology,industry and Trade integrated
Enterprises
貝居姆·博茲卡亞博士 -CBI 高級(jí)技術(shù)經(jīng)理
Dr Begüm Bozkaya-Senior Technical Manager, CBI
研究目標(biāo)：解讀全新 CBI 技術(shù)路線圖與技術(shù)方案
Research Goals: A Look at the New CBI Technical Road map and
Technical Program
馬丁·維格 - 奧地利電池研究實(shí)驗(yàn)室總經(jīng)理
Martin Wieger-General Manager, Austrian Battery
Research Laboratory
米夏·基希格斯納 - 德國(guó) PENOX 有限公司電化
學(xué)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)經(jīng)理
Micha Kirchgessner -Manager R&D Electrochemical
Laboratory, PENOX GmbH
汽車用鉛酸電池技術(shù)基準(zhǔn)測(cè)試 —— 基于新數(shù)據(jù)洞察的 AGM
與 EFB 系統(tǒng)對(duì)比分析
Benchmarking Automotive Lead-Acid Battery Technologies - A
comparative Analysis of AGM and EFB systems with New Data
Insights
孫達(dá)爾·馬瓦萬 - 印度科學(xué)與工業(yè)研究理事會(huì)
（CSIR）中央電化學(xué)研究所高級(jí)首席科學(xué)家
Sundar Mavavan - Senior Principal Scientist, Central
Electrochemical Research institute (CSIR)
富液式電池與 AGM 電池：解讀微混合動(dòng)力應(yīng)用場(chǎng)景下的差
異
Flooded vs AGM Batteries: Understanding the Differences for
Micro-Hybrid Applications
衣守忠 - 無錫百聯(lián)科技有限公司電池解決方案產(chǎn)
品研發(fā)部負(fù)責(zé)人
Shouzhong Yi- Head of Product R&D, Battery
Solutions, Wuxi Paragonage Technology
鈉離子電池的特性及潛在應(yīng)用探討
Discussion on the Characteristics and Potential Applications of
sodium-ion Batteries
斯里達(dá)爾·奈杜·多拉蘇瓦米博士 - 印度阿瑪拉
賈能源與移動(dòng)公司研發(fā)部（材料方向）副經(jīng)理
Dr Sreedhar Naidu Doraswamy- Dy. Manager R&D -
Materials, AmaraRaja Energy & Mobility Limited
通過添加劑配方優(yōu)化負(fù)極活性物質(zhì)（NAM）結(jié)構(gòu)，提升輔
助應(yīng)用場(chǎng)景鉛酸蓄電池的性能
Optimizing NAM structure with Additive Formulation for
Enhanced Performance in Lead-Acid Batteries for Auxiliary
Applications
杜曉瑩 - 中國(guó)華陽實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理
Xiaoying Du-General Manager, Hua Yang Industry Co.
Ltd, China
玻璃纖維涂板紙的量產(chǎn)應(yīng)用及鈉離子電池用玻璃纖維隔板
的突破性研究
Mass Production Applications of Glass Fiber Pasting Paper and
Breakthrough Research on Glass fiber separators for sodium-ion
Batteries
行業(yè)專題 TOPICS
52 洲際蓄電池
鉛蓄電池納米膠體電解液專利
來源：鉛酸電池新技術(shù)
專利名稱：一種鉛蓄電池納米膠體電解液及
其制備方法
發(fā)明人：
徐志鋼、苑景春、陳紹林、秦爭(zhēng)光
背景：
膠體鉛酸蓄電池是對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛
酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液代換了硫酸電解
液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等
方面較普通電池有所改善。
現(xiàn)有技術(shù)中，膠體鉛酸蓄電池用膠體電解質(zhì)
多采用硅溶膠配制而成，其存在凝膠化時(shí)間短、
凝膠強(qiáng)度差、觸變性差、凝膠穩(wěn)定性差、膠體電
解液水化分層現(xiàn)象嚴(yán)重、電阻大、壽命短等缺
陷。
氣相二氧化硅(白炭黑)作為鉛酸蓄電池電解
液凝膠劑應(yīng)運(yùn)而生，氣相二氧化硅容易分散，
當(dāng)將其分散在液體中時(shí)，其表面的羥基會(huì)通過
氫鍵結(jié)合形成交錯(cuò)的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。依靠氫鍵結(jié)
合形成的骨架不穩(wěn)定，容易被拆散。當(dāng)施加外力
時(shí)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)破壞，表現(xiàn)為介質(zhì)變稀，體系粘度
降低；外力一旦消失，三維結(jié)構(gòu)便會(huì)重新建立，
介質(zhì)變濃稠，體系粘度上升，這種可逆的三維網(wǎng)
狀結(jié)構(gòu)表現(xiàn)的觸變性在膠體蓄電池中發(fā)揮很大作
用。但是膠體蓄電池電解液仍舊存在水化分層嚴(yán)
重、電阻大、壽命短的問題。
有鑒于此，華宇新能源科技有限公司徐志
鋼、苑景春、陳紹林等提出一種鉛蓄電池納米膠
體電解液，旨在解決上述問題。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局
2025年8月22日公開其發(fā)明專利申請(qǐng)，公布號(hào)CN
120527479 A，申請(qǐng)?zhí)枮?02510974176.5。
技術(shù)特征：
該發(fā)明專利申請(qǐng)中的核心技術(shù)是在鉛蓄電池
用電解液中除了添加氣相二氧化硅外，還添加了
聚丙烯酸鈉和聚乙烯吡咯烷酮。
該納米膠體電解液的具體組分（質(zhì)量百分
數(shù)）包括：
氣相二氧化硅（粒徑10-30mm）2.0-4.5％；
聚丙烯酸鈉0.1-0.3％；聚乙烯吡咯烷酮0.3-
0.8％；硫酸38-42％；余量為水。
該納米膠體電解液的制備步驟（圖1）：
①：將聚丙烯酸鈉加入到去離子水中，分散
均勻后調(diào)節(jié)pH至7-9，得到聚丙烯酸鈉溶液（0.5-
2wt％），再加入氣相二氧化硅，進(jìn)行超聲處理，
收集產(chǎn)物預(yù)改性氣相二氧化硅；
②：將聚乙烯吡咯烷酮分散于去離子水中，
混合均勻得到聚乙烯吡咯烷酮溶液（1-3wt％），
再加入預(yù)改性氣相二氧化硅，攪拌反應(yīng)1-2h后，
離心收集、冷凍干燥得到改性氣相二氧化硅干
粉；
③：將改性氣相二氧化硅干粉加入去離子水
中，超聲（30-60min）混合均勻得到二氧化硅膠
體母液；
④：將質(zhì)量濃度為98％的濃硫酸配置得到質(zhì)
量分?jǐn)?shù)為60-70％的稀硫酸溶液，再加入二氧化硅
膠體母液，經(jīng)梯度剪切得到鉛蓄電池納米膠體電
解液。
所述梯度剪切包括一級(jí)剪切分散和二級(jí)剪
切分散，一級(jí)剪切分散為在溫度≤30℃條件下，
以10000-15000rpm轉(zhuǎn)速剪切10-30min；二級(jí)剪
切分散為在溫度為15± 2℃條件下，以20000-
25000rpm轉(zhuǎn)速剪切5-15min。
行
業(yè)
專
題
TOPICS 行業(yè)專題
洲際蓄電池 53
表1. 實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果
圖1 納米膠體電解液制備工藝流程示意圖
測(cè)試數(shù)據(jù)：
采用上述方法，以不同配比制備鉛蓄電池納
米膠體電解液（實(shí)施例 1~5）。
對(duì)比例 1 不加聚丙烯酸鈉；對(duì)比例 2 不加聚
乙烯吡咯烷酮；對(duì)比例 3 在配制電解液步驟④中
未采用梯度剪切，是以 15000rpm 的轉(zhuǎn)速進(jìn)行高速
剪切 30min；對(duì)比例 4 則聚丙烯酸鈉與聚乙烯吡
咯烷酮均未添加。
分別將實(shí)施例及對(duì)比例制備的鉛蓄電池納
米膠體電解液灌注到蓄電池 (6-EVF-45) 中，在
室溫 (25-30℃ ) 或 20℃條件下，以 I3
(A) 的電流
放電至單體電壓為 1.75V 終止，再以每單體恒壓
2.45±0.01V，限流 0.15C3 充電 16h，以上作為 1
個(gè)放充循環(huán)次數(shù)，當(dāng)放電容量低于 0.80C3 時(shí)，放
電循環(huán)終止；檢測(cè)結(jié)果見表 1。
結(jié)果表明，通過對(duì)氣相二氧化硅進(jìn)行雙重包
覆改性，可顯著提高納米膠體電解液的電化學(xué)性
能。
效果闡釋：
該電解液中納米膠體網(wǎng)絡(luò)提高離子電導(dǎo)率
(H+
/SO4
2 遷移路徑優(yōu)化 )，降低內(nèi)阻，提升電池高
倍率放電性能，相對(duì)于傳統(tǒng)膠體電解液低溫流動(dòng)
性好，改善電池低溫下啟動(dòng)能力；利用膠體固定
電解液減少活性物質(zhì)脫落，延長(zhǎng)循環(huán)壽命；穩(wěn)定
性好、充放電過程電解液上下擴(kuò)散快，水化不分層，
電化學(xué)性能好。
該電解液的制備方法中，首先利用聚丙烯酸
鈉對(duì)氣相二氧化硅進(jìn)行預(yù)包覆處理，聚丙烯酸鈉
為陰離子型高分子分散劑，通過調(diào)節(jié) pH( 弱堿性 )
使羧酸根 -COO- 充分電離，并優(yōu)化聚丙烯酸鈉的
分子鏈伸展?fàn)顟B(tài)，增強(qiáng)空間位阻效應(yīng)，利用靜電
斥力防止氣相二氧化硅團(tuán)聚；超聲波空化作用破
壞二氧化硅顆粒間的范德華力與氫鍵，結(jié)合聚丙
烯酸鈉的吸附包覆，形成預(yù)改性納米顆粒，為后
續(xù)二次改性奠定基礎(chǔ)。
聚乙烯吡咯烷酮含強(qiáng)極性的吡咯烷酮基團(tuán)和
疏水碳鏈，可通過氫鍵與預(yù)改性氣相二氧化硅表
面的聚丙烯酸鈉結(jié)合，形成雙層包覆結(jié)構(gòu)，雙重
改性提升二氧化硅與電解液 ( 硫酸介質(zhì) ) 的相容性，
避免酸蝕導(dǎo)致膠體結(jié)構(gòu)破壞；通過冷凍干燥可避
免納米顆粒因毛細(xì)管力發(fā)生硬團(tuán)聚，保持多孔疏
松結(jié)構(gòu)，便于后續(xù)再分散。
利用分步改性避免直接混合時(shí)高分子無機(jī)相
分離問題，確保納米尺度均勻性；合理濃度的高
分子聚丙烯酸鈉與聚乙烯吡咯烷酮尺寸相對(duì)較大，
協(xié)同使得氣相二氧化硅在膠體電解液中的三維網(wǎng)
絡(luò)結(jié)構(gòu)空隙增大，更有利于離子的擴(kuò)散，進(jìn)一步
降低電阻。
冷凍干燥替代噴霧干燥，降低能耗且避免高
溫導(dǎo)致高分子鏈降解。
在制備二氧化硅膠體母液過程中，改性二
氧化硅干粉的親水性基團(tuán) -COO-、吡咯烷酮與
水快速結(jié)合，超聲輔助下重新形成均一膠體，避
免傳統(tǒng)膠體電解液的沉降分層問題；與稀硫酸復(fù)
行業(yè)專題 TOPICS
54 洲際蓄電池
鉛蓄電池用的電解液專利
來源：鉛酸電池新技術(shù)
圖1 電解液制備方法步驟流程圖
合后，通過剪切速率逐級(jí)升高 ( 梯度剪切 )， 使
二氧化硅膠體在濃硫酸中均勻分散為納米級(jí)顆粒
(<100nm)，減少光散射效應(yīng)，提高電解液透明度，
納米膠體形成三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，固定硫酸電解液，
抑制充放電過程中的酸分層和極板硫酸鹽化。
改性氣相二氧化硅表面的雙層高分子包覆層
可耐受強(qiáng)酸環(huán)境，避免納米顆粒因質(zhì)子化 (H+ 攻
擊 ) 而團(tuán)聚，長(zhǎng)期保持膠體穩(wěn)定性。
專利名稱：一種鉛蓄電池用的電解液
發(fā)明人：
任春福、譚曉波、劉遙、石建明、賀云雄
背景：
傳統(tǒng)的動(dòng)力用鉛蓄電池存在著早期容量衰減、
循環(huán)使用壽命短等系列問題， 其失效模式主要
表現(xiàn)為正極板柵腐蝕、正極活性物質(zhì)軟化脫落、
負(fù)極硫酸鹽化等。正極板柵腐蝕的發(fā)生在極板固
化、電池化成和循環(huán)使用的全過程中。循環(huán)使用
后產(chǎn)生更厚的腐蝕層，以硫酸鉛以及非計(jì)量氧化
鉛的形式存在，腐蝕層結(jié)構(gòu)上包含多種缺陷，產(chǎn)
生多向性裂紋。腐蝕層的生長(zhǎng)導(dǎo)致界面或內(nèi)部電
阻迅速增加，這是影響鉛蓄電池循環(huán)壽命的主要
因素。正極活性物質(zhì)軟化脫落的成因有界面鈍化、
αPbO2 的消耗等，它的演進(jìn)受硫酸濃度、電解液
分層、運(yùn)行環(huán)境溫度等諸多因素影響。
天能電池集團(tuán)（江西）有限公司任春福、譚
曉波、劉遙等提出一種鉛蓄電池用的電解液，旨
在解決上述問題。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局 2025 年 8 月
19 日公開其發(fā)明專利申請(qǐng)，公布號(hào) CN 120511376
A，申請(qǐng)?zhí)枮?202510946984.0。
技術(shù)特征：
該發(fā)明專利申請(qǐng)中的核心技術(shù)是在鉛蓄電池
用電解液中使用了復(fù)合添加劑。這種添加劑的具
體組分（占電解液總量的質(zhì)量比）：無水硫酸鈉
0.4％～ 0.8％，硫酸鎂 0.02％～ 0.04％，十水合
四硼酸鈉 0.2％～ 0.4％，七水硫酸亞鐵 0.01％～
0.02％，全氟辛基磺酸胺 0.002％～ 0.008％，乙
二胺四乙酸二鈉 0.002％～ 0.004％。
電解液的制備方法，包括以下步驟：按順序
依次將無水硫酸鈉、硫酸鎂、十水合四硼酸鈉、
七水硫酸亞鐵、全氟辛基磺酸胺、乙二胺四乙酸
二鈉加入硫酸溶液中，且前一種組分完全溶解后，
再加入下一種組分，添加過程中持續(xù)攪拌。
測(cè)試數(shù)據(jù)：
采用上述方法，以不同配比制備鉛蓄電池用
電解液（實(shí)施例 1~2）。
對(duì)比例 1 為四硼酸鈉單因子驗(yàn)證：不同添加
量 (0.8、1.2、1.6、2.0wt. ％ ) 的 四 硼 酸 鈉。 對(duì) 比
TOPICS 行業(yè)專題
洲際蓄電池 55
圖4 實(shí)施例1～2電解液制備的電池與常規(guī)電池的循環(huán)性
能對(duì)比圖
圖2 對(duì)比例1電解液制備的電池循環(huán)性能圖
圖3 對(duì)比例2電解液制備的電池循環(huán)性能圖
例 2 為全氟辛基磺酸胺單因子驗(yàn)證：不同添加量
(0.002、0.004、0.008、0.016wt.％ ) 的全氟辛基磺
酸胺。
并裝成 6-EVF-20.3(12V20Ah) 電動(dòng)自行車電
池后進(jìn)行循環(huán)性能測(cè)試，測(cè)試條件為：
1) 10A 放電至電池端電壓降至 10.5V 止；
2) 恒流充電至電池端電壓達(dá)到 14.8V 止；
3) 轉(zhuǎn)恒壓充電，當(dāng)恒流充電與恒壓充電總時(shí)
間達(dá)到 4.25 小時(shí)時(shí)，充電終止；
4) 靜置 0.5 小時(shí)。
以上步驟 1) ～ 4) 為一個(gè)循環(huán)，重復(fù)以上循環(huán)，
當(dāng)容量降至初始容量的 80％以下時(shí)，電池壽命終
止，以循環(huán)次數(shù)表征電池壽命。測(cè)試結(jié)果如圖 2
～ 4 所示。
四硼酸鈉單因子試驗(yàn)未取得正向效果（圖 2），
循環(huán)次數(shù)比常規(guī)電池少 3 ～ 8 次。且當(dāng)含量超過
2.0wt.％時(shí)會(huì)大大增加板柵的腐蝕。
對(duì)全氟辛基磺酸胺的驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)（圖 3），全
氟辛基磺酸胺雖不能提高電池循環(huán)性能，循環(huán)次
數(shù)比常規(guī)電池少 5 ～ 21 次。但全氟辛基磺酸胺可
一定程度上提高電池初期容量。
圖 4 結(jié)果表明，添加質(zhì)量比為 0.8％無水硫酸
鈉的常規(guī)電池循環(huán)壽命為 381 次，通過在電解液
中加入復(fù)合添加劑的實(shí)施例 1 池循環(huán)壽命為 454
次，循環(huán)壽命提高 19.2％，實(shí)施例 2 的電池循環(huán)
壽命為 521 次，循環(huán)壽命提高 36.7％。
效果闡釋：
電解液通過添加劑的協(xié)同作用，顯著改善了
鉛蓄電池的性能。
電解液添加劑中的硫酸鎂、七水硫酸亞鐵與
乙二胺四乙酸二鈉形成螯合物，該螯合物為空間
網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一方面可以鎖住正極活性物質(zhì)，有效
延緩正極活性物質(zhì)特別是表層活性物質(zhì)脫落。一
方面，這種空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中均勻分布導(dǎo)電粒子，
大大提高了體系的導(dǎo)電性，提高了充電效率，進(jìn)
而減少電池失水，并且加入的十水合四硼酸鈉對(duì)
板柵的腐蝕有進(jìn)一步的緩沖作用，這種配方從多
方面延緩了正板柵腐蝕；從而延長(zhǎng)鉛蓄電池，特
別是電動(dòng)自行車用鉛蓄電池的循環(huán)壽命，并且全
氟辛基磺酸胺的加入可以保證電池的容量。
全氟辛基磺酸胺通過其吸附作用與 Pb2+ 形成
復(fù)合中間體，有效抑制了硫酸鉛致密層的生成。
在充電過程中，這種復(fù)合中間體還能夠調(diào)控 PbO2
晶體的形態(tài)，使其粒徑更小、孔率更高，從而擴(kuò)
大了電極的表面積，提高了正極活性物質(zhì)的利用
率和電池的容量。
行業(yè)專題 TOPICS
56 洲際蓄電池
多維攻堅(jiān)，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化按
下“加速鍵”
來源：中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路風(fēng)馳電掣，以銳不可當(dāng)
之勢(shì)重塑出行版圖。然而，電池?zé)崾Э厥鹿蕝s似
高懸的“達(dá)摩克利斯之劍”。2024 年的行業(yè)數(shù)據(jù)
敲響警鐘——我國(guó)新能源汽車起火案例中，80%
是電池?zé)崾Э亍芭d風(fēng)作浪”。
與此同時(shí)，消費(fèi)者深陷續(xù)航焦慮與充電困境
的泥沼。而“高能量密度與安全性難以兼得”這
一技術(shù)魔咒，更是將行業(yè)技術(shù)迭代困于瓶頸。將
于 2026 年 7 月 1 日正式實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力
蓄電池安全要求》提出，熱失控后 2 小時(shí)不起火、
不爆炸。這恰似一場(chǎng)倒計(jì)時(shí)的安全大考，讓技術(shù)
升級(jí)迫在眉睫。
憑借高能量密度與安全性的卓越優(yōu)勢(shì)，固態(tài)
電池脫穎而出，行業(yè)巨頭紛紛將其定為下一代核
心技術(shù)，計(jì)劃 2027 年前后量產(chǎn)。但全固態(tài)電池界
面穩(wěn)定性差、電解質(zhì)薄層化難等，成為阻礙量產(chǎn)
的“攔路猛虎”。
近日，中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究
所（以下簡(jiǎn)稱青島能源所）研究員、固態(tài)能源系
統(tǒng)技術(shù)中心主任崔光磊團(tuán)隊(duì)傳來好消息，研究團(tuán)
隊(duì)在固態(tài)電池正極、負(fù)極、電解質(zhì)三大核心材料
領(lǐng)域接連取得突破性進(jìn)展，不僅為深空、深海等
極端場(chǎng)景提供可靠解決方案，更為民用動(dòng)力電池
打通安全與續(xù)航的“任督二脈”。
團(tuán)隊(duì)提出的“剛?cè)岵?jì)”“均質(zhì)化正極”等
設(shè)計(jì)理念，正精準(zhǔn)破解這些瓶頸。從為深潛器提
供保障的聚合物固態(tài)電池到反哺民用市場(chǎng)的技術(shù)
方案，團(tuán)隊(duì)用“極端場(chǎng)景技術(shù)反推民用創(chuàng)新”的
路徑，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化按下“加速鍵”。
正極“均質(zhì)化”革命：零應(yīng)變、“零添加
劑”
長(zhǎng)期以來，商用正極活性材料電導(dǎo)率低的問
題，一直是制約電池性能的“卡脖子”問題。
傳統(tǒng)方案不得不添加非活性導(dǎo)電導(dǎo)離子劑，
但這種“補(bǔ)丁式”設(shè)計(jì)卻陷入兩難：添加劑雖提
升了導(dǎo)電性，卻與充放電時(shí)體積變化顯著的層狀
氧化物正極“水火不容”，加劇了“電 - 化 - 力”
耦合副反應(yīng)，最終導(dǎo)致電池能量密度與循環(huán)壽命
都打折扣。這種異質(zhì)復(fù)合結(jié)構(gòu)，成了全固態(tài)鋰電
池性能躍升的“阿喀琉斯之踵”。
“如果能研制出兼具優(yōu)異離子、電子混合導(dǎo)
電性的正極材料，徹底擺脫對(duì)導(dǎo)電添加劑的依賴，
就能一舉攻克這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。”在青島能源所的
內(nèi)部研討會(huì)上，崔光磊提出的這一構(gòu)想迅速點(diǎn)燃
團(tuán)隊(duì)的攻關(guān)熱情。
經(jīng)過團(tuán)隊(duì)充分論證，“均質(zhì)化正極” 被確定
為核心技術(shù)突破口。
團(tuán)隊(duì)對(duì)數(shù)十種候選材料展開系統(tǒng)性篩選與改
良，最終成功合成零應(yīng)變正極材料鋰鈦鍺磷硫硒。
該材料在保持 250 毫安時(shí) / 克高比容量的同時(shí)，
體積變化率僅 1.2%；采用它制成的均質(zhì)化正極使
全固態(tài)鋰電池在室溫下實(shí)現(xiàn)超萬次穩(wěn)定循環(huán)，能
量密度達(dá) 390 瓦時(shí) / 千克，成為固態(tài)電池發(fā)展的
重要里程碑。
團(tuán)隊(duì)骨干、青島能源所鞠江偉博士介紹：“這
種新設(shè)計(jì)范式徹底顛覆了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯，實(shí)現(xiàn)能
量密度與循環(huán)壽命的‘雙贏’，其穩(wěn)定性已完全
滿足電動(dòng)汽車、大規(guī)模儲(chǔ)能的嚴(yán)苛要求。”
實(shí)驗(yàn)還證實(shí)，這種新型正極在長(zhǎng)期循環(huán)中未
行
業(yè)
專
題
TOPICS 行業(yè)專題
洲際蓄電池 57
崔光磊（中）和團(tuán)隊(duì)成員在實(shí)驗(yàn)室
電解質(zhì)膜攻堅(jiān)：從“散沙難聚” 到 “剛?cè)?/p>
并濟(jì)”
全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)“充電一次跑千里”，還
有一個(gè)關(guān)鍵是讓電解質(zhì)膜“瘦身”——膜越薄，
電池儲(chǔ)能越多。但核心材料硫化物敏感難用：顆
粒像散沙難粘成膜，怕水怕氧，尤其對(duì)極性溶劑
和部分粘結(jié)劑敏感，制備 30 微米以下超薄膜難度
極高。濕法涂布時(shí)，硫化物的敏感性讓材料選擇
處處受限；無溶劑干法雖環(huán)保省錢，卻使用聚四
氟乙烯作粘結(jié)劑——既要精準(zhǔn)控制剪切力使其成
纖維，又要經(jīng)過精密的多級(jí)連輥減薄，成膜強(qiáng)度差，
還容易被還原。
“要是能結(jié)合聚合物的柔性和硫化物的高導(dǎo)
電性，做出又柔又韌、離子跑得還快的薄膜，問
題不就解決了？”崔光磊的這一想法，再次為團(tuán)
隊(duì)指明了方向。
經(jīng)過數(shù)百次實(shí)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)確定“剛?cè)岵?jì) - 三
相滲流”的解決方案，分別突破干法與濕法的材料、
技術(shù)瓶頸。
干法上，團(tuán)隊(duì)摒棄傳統(tǒng)聚四氟乙烯，改用熱
塑性聚酰胺作“柔性膠水”，將其與硫化物顆粒
提前混合，在 140℃下輕輕壓制，聚酰胺便像溶
化的糖一樣，滲進(jìn)硫化物顆粒的縫隙中，冷卻后
結(jié)成“彈性網(wǎng)”。最終制成的膜厚度控制在 25 微
米以內(nèi)，既柔又韌不易破，室溫下離子電導(dǎo)率還高。
用同步輻射 X 光“透視”電池內(nèi)部，即便充放電
時(shí)電極像“呼吸”般膨脹收縮，電解質(zhì)膜也能牢
牢貼合。團(tuán)隊(duì)將這種正極與超薄膜組裝成一體化
電池，高負(fù)載場(chǎng)景下甚至能穩(wěn)定工作 1 萬小時(shí)，
能量密度顯著提升。
濕法工藝的瓶頸也被團(tuán)隊(duì)突破。過去因硫化
物怕極性溶劑，濕法只能用非極性粘結(jié)劑，既粘
不牢又限制性能。團(tuán)隊(duì)通過調(diào)控漿料中的分子相
互作用，讓原本“水火不容”的極性粘結(jié)劑與較
低極性溶劑“和平共處”，最薄可制成 12 微米的
薄膜。更關(guān)鍵的是，鋰鹽還能與極性聚合物結(jié)合，
進(jìn)一步提升離子傳導(dǎo)效率，面電阻低至 0.69 歐姆
·平方厘米，性能優(yōu)于所有文獻(xiàn)報(bào)道。
“‘三相滲流’不是單條路發(fā)力，而是讓硫
化物、聚合物、界面相協(xié)同幫離子傳輸，提高了
傳輸?shù)乃俣群屯俊！眻F(tuán)隊(duì)骨干、青島能源所胡
磊博士解釋道。
為適配量產(chǎn)，團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了熱轉(zhuǎn)印工藝，將
電解質(zhì)膜快速貼合到電極上，大幅降低工業(yè)化難
度。
“我們一直干法、濕法兩條路并行，干法是
未來趨勢(shì)，濕法目前更成熟。”團(tuán)隊(duì)骨干、青島
能源所研究員董杉木補(bǔ)充道。
如今，這些成果已發(fā)表于《先進(jìn)材料》《德
國(guó)應(yīng)用化學(xué)》等國(guó)際期刊。值得一提的是，更切
實(shí)的進(jìn)展在產(chǎn)業(yè)化端：青島市城陽區(qū)的硫化物全
固態(tài)電池潔凈車間正在建設(shè)，預(yù)計(jì) 2027 年實(shí)現(xiàn)年
產(chǎn) 200 萬平方米的 30 微米級(jí)硫化物薄膜生產(chǎn)。這
意味著，消費(fèi)者用上長(zhǎng)續(xù)航、高安全固態(tài)電池的
日子已不再遙遠(yuǎn)。
負(fù)極 “以柔克剛”：蠕變局域化
提升固態(tài)電池能量密度，高容量負(fù)極是重要
方向。但科研界長(zhǎng)期面臨一個(gè)棘手問題：已知的
高容量負(fù)極材料，循環(huán)時(shí)體積會(huì)像氣球充氣般劇
出現(xiàn)性能衰減，更重要的是，該技術(shù)路線對(duì)固態(tài)
鈉電池等其他儲(chǔ)能體系同樣具有普適性。
目前，團(tuán)隊(duì)正加速推進(jìn)材料放大制備。崔光
磊信心十足：“這項(xiàng)技術(shù)有望沖破儲(chǔ)能領(lǐng)域多年
的‘能量 - 功率 - 壽命’的不可能三角?！?/p>
相關(guān)成果已發(fā)表于《自然 - 能源》，不僅為
下一代電池技術(shù)開辟新路徑，更彰顯了中國(guó)科研
團(tuán)隊(duì)在關(guān)鍵材料領(lǐng)域的原始創(chuàng)新能力。
行業(yè)專題 TOPICS
58 洲際蓄電池
正在進(jìn)行干房涂布的科研人員和超薄硫化物固態(tài)電解質(zhì)
膜
烈變化，充入的鋰越多，體積膨脹越明顯。而固
態(tài)電解質(zhì)硬度高，無法像電解液那樣 “隨形貼合”，
一旦正負(fù)極與電解質(zhì)分離，鋰離子便“無路可走”，
電池隨之快速衰減，性能遠(yuǎn)落后于預(yù)期。固態(tài)電
池一般需施加幾十甚至上百兆帕的壓力，這相當(dāng)
于給書包大小的電池施加幾輛 10 噸級(jí)卡車的重
量，顯然無法滿足實(shí)際應(yīng)用需求。
圍繞這一方向，團(tuán)隊(duì)結(jié)合理論計(jì)算與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)
證，發(fā)現(xiàn)部分電化學(xué)性能優(yōu)異的合金材料雖“剛
性強(qiáng)、難屈服”，卻能通過“蠕變”與固態(tài)電解
質(zhì)緊密貼合。其中，銦錫鉍合金表現(xiàn)突出，在室
溫下有超高蠕變能力。團(tuán)隊(duì)成員、青島能源所劉
濤博士發(fā)現(xiàn)該易蠕變的合金會(huì)隨循環(huán)從負(fù)極表面
沿封裝邊緣緩慢“爬行”，最終觸及正極，導(dǎo)致
電池短路。
“蠕變是把雙刃劍：既能‘以柔克剛’貼合
電解質(zhì)，也可能‘越界’引發(fā)短路。我們要做的，
就是給它套上‘劍鞘’，讓蠕變可控?！标P(guān)鍵時(shí)刻，
崔光磊給出了判斷。
攻關(guān)組借鑒此前聚合物電解質(zhì)的“剛?cè)岵?jì)”
理念，提出將高蠕變性的合金負(fù)載在高慣性矩的
鈦網(wǎng)上，利用鈦網(wǎng)的彎曲剛度分散并均勻化負(fù)極
內(nèi)部應(yīng)力，把合金的蠕變行為“鎖定”在與固態(tài)
電解質(zhì)接觸的界面處。
這一設(shè)計(jì)成效顯著，使用該負(fù)極，低外壓下
固態(tài)電池可穩(wěn)定循環(huán)超 3000 次；即便面容量提升
至商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn) 5 倍的 20 毫安時(shí) / 平方厘米，電池
仍能穩(wěn)定充放電。相關(guān)成果已發(fā)表于《先進(jìn)材料》，
為高能量密度固態(tài)電池提供了全新技術(shù)路徑。
多維度突破 夯實(shí)產(chǎn)業(yè)化根基
從電解質(zhì)膜“瘦身”突破硫化物成膜難題，
到正極材料擺脫導(dǎo)電添加劑依賴、實(shí)現(xiàn)“零應(yīng)變”
超萬次循環(huán)，再到負(fù)極“蠕變局域化”破解界面
接觸困境，崔光磊團(tuán)隊(duì)以“全鏈條創(chuàng)新”思路，
系統(tǒng)性解決了硫化物固態(tài)電池商業(yè)化的核心痛點(diǎn)。
當(dāng)前，這些突破不僅停留在實(shí)驗(yàn)室原始創(chuàng)新
層次，更通過青島城陽硫化物全固態(tài)產(chǎn)線的建設(shè)，
更好支撐全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)而言，這一系列技術(shù)不僅意
味著更安全、更長(zhǎng)續(xù)航的動(dòng)力電池將加速落地，
更將為大規(guī)模儲(chǔ)能、特種裝備等領(lǐng)域提供“中國(guó)
方案”。
“我們希望將‘剛?cè)岵?jì)’‘均質(zhì)化’‘蠕
變局域化’等創(chuàng)新理念持續(xù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，進(jìn)一
步提升中國(guó)在全球固態(tài)電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中的話語權(quán)，
為‘雙碳’目標(biāo)下的能源轉(zhuǎn)型注入更強(qiáng)動(dòng)能?！?/p>
崔光磊說。
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60 洲際蓄電池
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82 洲際蓄電池
編者按
成功監(jiān)控和響應(yīng)市場(chǎng)變化的企業(yè)，能夠從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此，《洲際
蓄電池》特推出“趨勢(shì)預(yù)測(cè)”欄目，搜集市場(chǎng)數(shù)據(jù)，通過對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)相關(guān)數(shù)據(jù)的處理和分析，對(duì)市場(chǎng)
趨勢(shì)進(jìn)行估計(jì)和預(yù)測(cè)，為企業(yè)提供更有價(jià)值的信息，幫助企業(yè)有計(jì)劃的針對(duì)變化中的市場(chǎng)制定未來發(fā)
展規(guī)劃，從而做出對(duì)企業(yè)有利的應(yīng)對(duì)之策。
匯聚實(shí)時(shí)行情
準(zhǔn)確把握市場(chǎng)趨勢(shì)
TREND
PREDICTION
趨勢(shì)預(yù)測(cè)
洲際蓄電池 83
趨勢(shì)預(yù)測(cè) FORECAST
來源：鉛酸電池新技術(shù)
2026年印度國(guó)際電池及電池回收
技術(shù)市場(chǎng)分析
市場(chǎng)分析
一、印度國(guó)際電池及電池回收技術(shù)市場(chǎng)分析
近年來，印度電池及回收技術(shù)市場(chǎng)進(jìn)入快速
發(fā)展階段，背后既有本國(guó)能源轉(zhuǎn)型政策的推動(dòng)，
也有全球供應(yīng)鏈變化帶來的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。尤其是電
動(dòng)車普及、太陽能和風(fēng)電并網(wǎng)，以及工業(yè)用儲(chǔ)能
項(xiàng)目的興起，為電池市場(chǎng)打開了巨大空間。相比
傳統(tǒng)鉛酸電池，鋰離子電池在性能與能量密度方
面的優(yōu)勢(shì)使其成為增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正
從“存量替換”轉(zhuǎn)向“新增引領(lǐng)”。
鉛酸電池結(jié)構(gòu)圖，圖源格瑞普
電池市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)電池回收的現(xiàn)實(shí)需
求。一方面，電池回收有助于緩解鋰、鈷、鎳等
關(guān)鍵金屬的資源壓力，降低對(duì)進(jìn)口的依賴；另一
方面，隨著越來越多電動(dòng)車進(jìn)入報(bào)廢周期，回收
體系的建設(shè)已從政策倡導(dǎo)走向技術(shù)落地階段。印
度本土企業(yè)正在加快投資自動(dòng)化拆解、材料再利
用和綠色回收工藝，部分國(guó)際廠商也正尋找合作
或落地機(jī)會(huì)。
從市場(chǎng)格局來看，當(dāng)前印度電池及回收市場(chǎng)
呈現(xiàn)“三重并行”的狀態(tài)：傳統(tǒng)電池需求仍然穩(wěn)
定存在，鋰電池高速增長(zhǎng)，回收技術(shù)處于導(dǎo)入與
驗(yàn)證期。這種多軌并進(jìn)的市場(chǎng)狀態(tài)也意味著參與
者既要應(yīng)對(duì)成本、技術(shù)和政策的挑戰(zhàn)，也要在產(chǎn)
業(yè)迭代中保持靈活應(yīng)變。
二、印度國(guó)際電池及電池回收技術(shù)產(chǎn)業(yè)細(xì)分
印度的電池及回收產(chǎn)業(yè)主要可以從三類產(chǎn)品
進(jìn)行劃分：鉛酸電池、鋰電池、以及電池回收技
術(shù)。每一類都在市場(chǎng)中承擔(dān)不同角色，并呈現(xiàn)各
自的發(fā)展趨勢(shì)。
1、鉛酸電池
鉛酸電池是印度傳統(tǒng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)型產(chǎn)品，
主要應(yīng)用于汽車啟動(dòng)、UPS、太陽能儲(chǔ)能以及通
信備用電源。其優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)成熟、成本低、供
應(yīng)鏈完善，仍在中小城市和離網(wǎng)地區(qū)占據(jù)主流地
位。然而，隨著環(huán)保法規(guī)和新能源政策推進(jìn)，鉛
酸電池的增長(zhǎng)潛力逐漸被鋰電池替代。
2、鋰電池
鋰電池是印度市場(chǎng)的增長(zhǎng)核心，應(yīng)用領(lǐng)域包
84 洲際蓄電池
FORECAST 趨勢(shì)預(yù)測(cè)
趨
勢(shì)
預(yù)
測(cè)
括電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)和消費(fèi)電子產(chǎn)品。根據(jù)用
途可分為：
動(dòng)力電池：用于電動(dòng)汽車、公交車及三輪
車，技術(shù)上以磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰電池為
主。
儲(chǔ)能電池：用于工業(yè)電網(wǎng)儲(chǔ)能、住宅和商業(yè)
儲(chǔ)能系統(tǒng)，支持可再生能源接入和調(diào)峰調(diào)頻。
消費(fèi)電子電池：應(yīng)用于手機(jī)、筆記本、便攜
設(shè)備和小型電動(dòng)工具，注重能量密度與安全性。
鋰電池的發(fā)展推動(dòng)了本地制造和產(chǎn)業(yè)鏈升
級(jí)，從PACK集成向電芯制造和關(guān)鍵材料延伸。
3、電池回收技術(shù)
回收市場(chǎng)是印度電池產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)充和延伸，主
要分為鉛酸電池回收和鋰電池回收兩類：
鉛酸電池回收：體系相對(duì)成熟，但多依賴非
正規(guī)渠道，環(huán)保和安全問題突出。
鋰電池回收：處于起步階段，采用機(jī)械拆解、
化學(xué)處理等技術(shù)，對(duì)電動(dòng)車和儲(chǔ)能系統(tǒng)退役電池
進(jìn)行材料回收。
電池回收不僅滿足資源循環(huán)和環(huán)保要求，也
為市場(chǎng)提供新的商業(yè)機(jī)會(huì)，尤其隨著電動(dòng)車和儲(chǔ)
能系統(tǒng)的快速增長(zhǎng)，回收產(chǎn)業(yè)潛力巨大。
三、印度國(guó)際電池及電池回收技術(shù)政府政策
電 池 廢 物 管 理 修 訂 規(guī) 則 （ B a t t e r y W a s t e
Management Amendment Rules 2025）：允許生
產(chǎn)商在電池及包裝上使用二維碼或條形碼替代
傳統(tǒng)物理標(biāo)簽，提高產(chǎn)品可追溯性；對(duì)鎘含量
≤0.002%或鉛含量≤0.004%的電池免除有害物質(zhì)
標(biāo)注要求；中央污染控制委員會(huì)（CPCB）每季度
發(fā)布生產(chǎn)商注冊(cè)名單，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。
2025–26財(cái)年預(yù)算政策（關(guān)鍵礦產(chǎn)與回收支
持）：對(duì)鋰電池廢料、鈷、鉛、鋅等關(guān)鍵礦產(chǎn)廢
料進(jìn)口免關(guān)稅，確保原材料供應(yīng)；建立國(guó)家制造
任務(wù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)及控制器生產(chǎn)，
重點(diǎn)扶持中小企業(yè)；對(duì)廢舊電動(dòng)汽車電池進(jìn)口免
關(guān)稅，鼓勵(lì)本地回收能力建設(shè)；通過政策激勵(lì)推
動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，支持綠色電動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。
國(guó)家關(guān)鍵礦產(chǎn)資源政策：提升國(guó)內(nèi)稀土元
素勘探和加工能力，減少進(jìn)口依賴；促進(jìn)國(guó)際合
作，獲取資源和技術(shù)支持；鼓勵(lì)私人部門投資稀
土元素開發(fā)和利用；推動(dòng)稀土相關(guān)科研和技能培
訓(xùn)，提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平；建立監(jiān)管框架，確保稀
土資源可持續(xù)開采和使用。
電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能激勵(lì)政策：提供電動(dòng)汽車購(gòu)
置補(bǔ)貼，促進(jìn)動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)；支持家庭和工業(yè)
儲(chǔ)能系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)儲(chǔ)能電池應(yīng)用。
綠色能源與環(huán)境政策：鼓勵(lì)新能源項(xiàng)目與儲(chǔ)
能系統(tǒng)結(jié)合太陽能、風(fēng)能等清潔能源；支持電池全
生命周期管理和回收技術(shù)應(yīng)用，提升環(huán)保效益。
洲際蓄電池 85
趨勢(shì)預(yù)測(cè) FORECAST
趨
勢(shì)
預(yù)
測(cè)
四、印度國(guó)際電池及電池回收技術(shù)市場(chǎng)趨勢(shì)
1、動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)
隨著印度電動(dòng)汽車銷量持續(xù)上升，動(dòng)力電池
需求呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。電動(dòng)二輪車、三輪車和
乘用車的普及帶動(dòng)磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰電
池需求擴(kuò)大，動(dòng)力電池逐漸成為整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的
核心板塊。未來3-5年，電動(dòng)公交車及商用物流車
的電池市場(chǎng)也將加速增長(zhǎng)。
2、儲(chǔ)能市場(chǎng)應(yīng)用多元化
儲(chǔ)能系統(tǒng)正從電網(wǎng)側(cè)大規(guī)模儲(chǔ)能向工業(yè)、商
業(yè)和家庭終端延伸。家庭光伏儲(chǔ)能、微網(wǎng)系統(tǒng)以
及工業(yè)調(diào)峰應(yīng)用成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)鋰電池在
不同場(chǎng)景的落地。儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展也促使電
池管理系統(tǒng)（BMS）、安全監(jiān)控和能效優(yōu)化成為
重點(diǎn)技術(shù)方向。
3、本地制造與供應(yīng)鏈布局加快
印度政府和企業(yè)正在推動(dòng)鋰電池本地化制
造，關(guān)鍵材料、電芯生產(chǎn)、PACK組裝及回收環(huán)節(jié)
逐步完善。隨著供應(yīng)鏈本土化，電池生產(chǎn)成本有
望下降，同時(shí)減少對(duì)進(jìn)口依賴，提升整體產(chǎn)業(yè)安
全性。
4、回收和循環(huán)利用成為市場(chǎng)新焦點(diǎn)
鋰電池回收技術(shù)逐步引起產(chǎn)業(yè)和投資關(guān)注。
隨著電動(dòng)汽車電池逐漸進(jìn)入使用周期中后期，機(jī)
械拆解、化學(xué)回收和材料再生等技術(shù)將加速商業(yè)
化。回收不僅有助于原材料供應(yīng)，也符合環(huán)保和
循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。
5、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)安全性與壽命提升
電池能量密度、循環(huán)壽命和熱穩(wěn)定性仍是市
場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。企業(yè)在材料配方、模組設(shè)計(jì)、冷卻
系統(tǒng)和智能管理系統(tǒng)方面持續(xù)創(chuàng)新，以滿足電動(dòng)
汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)安全性、效率和耐久性的更高
要求。
6、跨行業(yè)融合趨勢(shì)明顯
電池產(chǎn)業(yè)正與新能源、智能交通、工業(yè)自動(dòng)
化和家庭能源管理等行業(yè)深度融合。電動(dòng)汽車、
儲(chǔ)能系統(tǒng)和可再生能源的聯(lián)合應(yīng)用不斷拓展市場(chǎng)
邊界，形成多元化增長(zhǎng)模式。
五、印度國(guó)際電池及電池回收技術(shù)產(chǎn)業(yè)概況
產(chǎn)業(yè)規(guī)模與布局
印度電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多層級(jí)布局：北方和西部
地區(qū)為制造和材料加工中心，南部和東部地區(qū)以
研發(fā)和終端應(yīng)用為主。產(chǎn)業(yè)涵蓋電芯生產(chǎn)、PACK
集成、電池管理系統(tǒng)（BMS）、儲(chǔ)能設(shè)備及回收
體系，形成從原材料到終端應(yīng)用的完整鏈條。
技術(shù)結(jié)構(gòu)
產(chǎn)業(yè)技術(shù)呈現(xiàn)梯度發(fā)展特征：傳統(tǒng)鉛酸電
池技術(shù)成熟穩(wěn)定，占據(jù)低端市場(chǎng)；鋰電池技術(shù)快
速進(jìn)步，動(dòng)力型和儲(chǔ)能型應(yīng)用需求旺盛；電池管
理、熱管理和安全監(jiān)控技術(shù)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。研
發(fā)重點(diǎn)包括能量密度提升、壽命延長(zhǎng)以及回收材
料利用率優(yōu)化。
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FORECAST 趨勢(shì)預(yù)測(cè)
趨
勢(shì)
預(yù)
測(cè)
應(yīng)用領(lǐng)域分布
產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域多樣化：電動(dòng)交通（包括二輪
車、三輪車、乘用車和商用車）、工業(yè)儲(chǔ)能（光
伏、風(fēng)能和微電網(wǎng)系統(tǒng)）、家庭儲(chǔ)能、消費(fèi)電子
設(shè)備及小型電動(dòng)工具。不同領(lǐng)域?qū)﹄姵匦阅堋⒊?/p>
本和可靠性要求各異，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)分層和產(chǎn)品
差異化。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)與企業(yè)格局
印度電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸完善，涵蓋原材料供
應(yīng)商、整車制造商、電池制造企業(yè)、系統(tǒng)集成商
和回收企業(yè)。大型本土企業(yè)和跨國(guó)公司并存，同
時(shí)新興創(chuàng)業(yè)公司在回收技術(shù)、電池PACK設(shè)計(jì)和智
能儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域創(chuàng)新活躍。產(chǎn)業(yè)合作模式逐漸
多樣化，包括合資、戰(zhàn)略合作和技術(shù)許可。
投資與發(fā)展趨勢(shì)
隨著政策支持和市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)資本投
入持續(xù)增加。投資集中于動(dòng)力電池本地化生產(chǎn)、
儲(chǔ)能系統(tǒng)集成、回收技術(shù)升級(jí)以及關(guān)鍵材料研
發(fā)。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?yàn)楦吣芰棵芏入姵亍⒅悄?/p>
化儲(chǔ)能系統(tǒng)、綠色回收體系和跨行業(yè)融合應(yīng)用。
六、印度國(guó)際電池及電池回收技術(shù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
1、企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)與投資動(dòng)態(tài)
動(dòng)力電池制造擴(kuò)張：多家本土和國(guó)際鋰電池
企業(yè)在馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦等地建立新
生產(chǎn)線，以滿足電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)快速增長(zhǎng)的
需求。
儲(chǔ)能系統(tǒng)部署加快：工業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目和住宅光
伏儲(chǔ)能系統(tǒng)數(shù)量明顯增加，企業(yè)投資集中在PACK
集成、BMS優(yōu)化及高效能儲(chǔ)能解決方案。
2、技術(shù)合作與創(chuàng)新
電芯與回收技術(shù)合作：部分印度企業(yè)與國(guó)際
電池制造商開展技術(shù)合作，引進(jìn)高能量密度電芯
及先進(jìn)回收處理技術(shù)。
BMS和智能管理系統(tǒng)：越來越多企業(yè)在電池
管理系統(tǒng)和安全監(jiān)控技術(shù)上投入研發(fā)，提升電池
使用壽命和安全性能。
3、市場(chǎng)應(yīng)用動(dòng)態(tài)
電動(dòng)交通領(lǐng)域：二輪車和三輪車電動(dòng)化進(jìn)程
加速，商業(yè)物流車輛和公交車開始大規(guī)模部署動(dòng)力
電池。
儲(chǔ)能應(yīng)用：工業(yè)園區(qū)、微電網(wǎng)及家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)
擴(kuò)張明顯，電池應(yīng)用場(chǎng)景多元化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步
加劇。
4、回收與循環(huán)經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)
回收企業(yè)增加：隨著電動(dòng)車電池使用壽命到
期，鋰電池回收和再利用企業(yè)數(shù)量顯著增加，逐步
形成專業(yè)化回收網(wǎng)絡(luò)。
材料再生和二次利用：回收企業(yè)開始嘗試電
芯拆解、材料分離和再制電池材料，降低原材料依
賴，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
洲際蓄電池 87
趨勢(shì)預(yù)測(cè) FORECAST
趨
勢(shì)
預(yù)
測(cè)
5、跨行業(yè)融合趨勢(shì)
電池企業(yè)與新能源、交通、工業(yè)自動(dòng)化和智
能家居企業(yè)的合作不斷深化，形成電池技術(shù)在多
個(gè)終端場(chǎng)景的應(yīng)用生態(tài)。
電池與光伏、風(fēng)能等可再生能源系統(tǒng)結(jié)合越
來越普遍，推動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。
七、印度國(guó)際電池及電池回收技術(shù)品牌市場(chǎng)
占有率
1、動(dòng)力電池（EV用電池）
Exide Industries Ltd.：作為印度領(lǐng)先的鉛酸
電池制造商，Exide在電動(dòng)汽車（EV）電池領(lǐng)域也有
所布局，計(jì)劃在卡納塔克邦建設(shè)6吉瓦時(shí)的鋰電池
生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)將推動(dòng)其在印度EV電池市場(chǎng)的份額
增長(zhǎng)。
Amara Raja Batteries Ltd.：通過與中國(guó)高科
技公司Gotion High Tech Co.的合作，Amara Raja獲
得了磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池技術(shù)，并計(jì)劃在印度
建立Gigafactory，預(yù)計(jì)將提升其在印度EV電池市場(chǎng)
的競(jìng)爭(zhēng)力。
Ola Electric：在其位于泰米爾納德邦的
Gigafactory中，Ola Electric推出了首款自主研發(fā)的
4680型“Bharat Cell”電池，并展示了不使用稀土
金屬的電機(jī)，標(biāo)志著其在印度EV電池市場(chǎng)的技術(shù)
創(chuàng)新和市場(chǎng)份額擴(kuò)展。
2、儲(chǔ)能電池（ESS）
Exide Energy Solutions：作為E x ide
Industries的子公司，Exide Energy Solutions專注于
儲(chǔ)能系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在印度儲(chǔ)能電池市
場(chǎng)中占據(jù)重要份額。
Amara Raja Energy and Mobility：通過與
Gotion的合作，Amara Raja不僅在EV電池領(lǐng)域有所
布局，也在儲(chǔ)能系統(tǒng)方面擴(kuò)展其產(chǎn)品線，提升在儲(chǔ)
能電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
3、鉛酸電池
Exide Industries Ltd.：繼續(xù)在傳統(tǒng)鉛酸電池
市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，特別是在汽車替換電池和
工業(yè)UPS電池領(lǐng)域，預(yù)計(jì)將在未來幾年繼續(xù)保持
其市場(chǎng)份額。
4、電池回收與再利用
Exide Industries Ltd.：作為印度最大的鉛酸
電池制造商，Exide在電池回收和再利用方面具有
豐富經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)將在印度電池回收市場(chǎng)中占據(jù)重要
地位。
Amara Raja Batteries Ltd.：通過與Gotion的
合作，Amara Raja不僅在電池制造方面有所布局，
也在電池回收和再利用方面擴(kuò)展其業(yè)務(wù)，提升在電
池回收市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
88 洲際蓄電池
FORECAST 趨勢(shì)預(yù)測(cè)
來源：新浪財(cái)經(jīng)
瑞達(dá)固態(tài)鉛電池成功賦能立訊精
密昆山16MWh儲(chǔ)能電站
為推動(dòng)新型儲(chǔ)能示范應(yīng)用和規(guī)?；l(fā)展的政
策號(hào)召，提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力，促進(jìn)新能源消
納，構(gòu)建適應(yīng)大規(guī)模高比例新能源發(fā)展需求的新
型電力系統(tǒng)，瑞達(dá)國(guó)際集團(tuán)攜手華潤(rùn)電力控股有
限公司取得重要成果。
近日，由華潤(rùn)電力控股有限公司投資、
瑞達(dá)國(guó)際集團(tuán)承建的華潤(rùn)電力昆山聯(lián)滔電子
4MW/16MWh固態(tài)鉛電池儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng)
送電。該項(xiàng)目的落成，不僅成為固態(tài)鉛電池儲(chǔ)能
技術(shù)應(yīng)用的又一重要里程碑，也為用戶側(cè)大規(guī)模
安全儲(chǔ)能提供了典范。
項(xiàng)目亮點(diǎn)：賦能綠色制造，提升電網(wǎng)韌性
該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模達(dá)4MW/16MWh，坐落于立
訊精密全資子公司昆山聯(lián)滔電子有限公司廠區(qū)
內(nèi)，包含8個(gè)儲(chǔ)能單元，可結(jié)合區(qū)域電網(wǎng)消納情況
實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，預(yù)計(jì)年充電量約519.8萬千瓦時(shí)，
放電量約417.6萬千瓦時(shí)，年均減排二氧化碳約
4163噸，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約513噸，該系統(tǒng)將充分發(fā)揮
電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻、電能質(zhì)量治理等作用，有效提
升地區(qū)電網(wǎng)的支撐能力，深入推進(jìn)城市綠色能源
發(fā)展。
核心技術(shù)：瑞達(dá)固態(tài)鉛電池儲(chǔ)能技術(shù)
相較于鋰電儲(chǔ)能，瑞達(dá)固態(tài)鉛電池儲(chǔ)能技術(shù)
具備顯著優(yōu)勢(shì)，尤其在對(duì)安全要求嚴(yán)苛的工業(yè)園
在智能管理領(lǐng)域，瑞達(dá)自研的EMS(能量管理
系統(tǒng))與BMS(電池管理系統(tǒng))協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)從電
芯級(jí)到系統(tǒng)級(jí)的全維度管理，對(duì)儲(chǔ)能集群進(jìn)行毫
米級(jí)響應(yīng)調(diào)度，確保用電更省心!
在靈活適配上，瑞達(dá)提供柔性化堆疊設(shè)計(jì)，
區(qū)、商業(yè)綜合體、市政工程等用戶側(cè)場(chǎng)景。在本
質(zhì)安全方面，即使在極端條件下(如明火燃燒)，
也不會(huì)引發(fā)起火或爆炸，從源頭上消除了安全隱
患，是目前電化學(xué)領(lǐng)域安全性最高的技術(shù)路線。
瑞達(dá)本質(zhì)安全·固態(tài)鉛電池儲(chǔ)能榮獲全球銷量第
一便是力證。
同時(shí)，其具有長(zhǎng)壽命、可循環(huán)利用等優(yōu)勢(shì)，
電池設(shè)計(jì)壽命超過25年，在80%深度放電(DOD)條
件下循環(huán)壽命可達(dá)3500次，顯著降低長(zhǎng)期運(yùn)維成
本。另外，鉛回收率高達(dá)95%，結(jié)合“零廢水、
零廢氣、零廢渣排放”承諾及100%回收的綠色退
役電池服務(wù)，構(gòu)建綠色循環(huán)能源生態(tài)。
洲際蓄電池 89
趨勢(shì)預(yù)測(cè) FORECAST
來源：證券時(shí)報(bào)
駱駝股份汽車低壓鉛酸電池銷量
小幅增長(zhǎng)、鋰電池高速增長(zhǎng)
可根據(jù)客戶需求量身定制個(gè)性化儲(chǔ)能解決方案(如
216kWh系統(tǒng)、40kWh系統(tǒng)及兆瓦級(jí)大型系統(tǒng))，滿足
工商業(yè)儲(chǔ)能、發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)以及數(shù)據(jù)中心、核電
站、機(jī)場(chǎng)、地鐵等高安全要求場(chǎng)景的多樣化需求。
立訊精密作為全球領(lǐng)先的精密制造與電子解
決方案巨頭(蘋果核心供應(yīng)商，年?duì)I收數(shù)千億，員
工超40萬)，其昆山項(xiàng)目的成功落地，充分驗(yàn)證了
瑞達(dá)固態(tài)鉛電池儲(chǔ)能技術(shù)在規(guī)模化用戶側(cè)應(yīng)用場(chǎng)景
下的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)環(huán)保性。這標(biāo)志著瑞達(dá)
國(guó)際堅(jiān)持守正創(chuàng)新、為客戶增值的理念取得實(shí)質(zhì)性
進(jìn)展，為構(gòu)建更加安全、可靠、高效的電力儲(chǔ)能系
統(tǒng)貢獻(xiàn)了“瑞達(dá)智慧”和“瑞達(dá)方案”。
全景賦能：安全儲(chǔ)能的廣泛實(shí)踐
目前，瑞達(dá)固態(tài)鉛電池儲(chǔ)能解決方案憑借其
“本質(zhì)安全”特性，已成功突破室內(nèi)儲(chǔ)能應(yīng)用壁
壘，并在多個(gè)標(biāo)桿項(xiàng)目中得到驗(yàn)證，包括：北京
中?！ご蠹飪?chǔ)能項(xiàng)目(首都首個(gè)建筑物內(nèi)應(yīng)用案
例)、深圳翠湖零碳公園項(xiàng)目、廣東佛山開普勒數(shù)
據(jù)中心項(xiàng)目等。
作為固態(tài)鉛電池領(lǐng)域的先行者與領(lǐng)航者，
瑞達(dá)國(guó)際集團(tuán)自2002年成立起即前瞻布局該技術(shù)
研發(fā)，在商業(yè)領(lǐng)域，已成為諸多大客戶的信賴之
選。歷經(jīng)多年攻關(guān)，其固態(tài)鉛電池成功突破了傳
統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)電池(如鋰電池)易燃易爆的技術(shù)瓶
頸，以“零起火、零爆炸”的固態(tài)電解質(zhì)重新定
義了儲(chǔ)能安全標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)安全發(fā)展。
8月21日，駱駝股份(601311)披露2025年半
年度報(bào)告，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入79.95億元，同
比增長(zhǎng)6.22%；歸母凈利潤(rùn)5.32億元，同比增長(zhǎng)
69.46%。
對(duì)于凈利潤(rùn)大幅提升原因，駱駝股份表示，
公司主營(yíng)產(chǎn)品汽車低壓電池銷量持續(xù)增長(zhǎng)，其中
鋰電池產(chǎn)品銷量及毛利率同比增長(zhǎng)顯著；公司持
續(xù)優(yōu)化管理流程，期間費(fèi)用率同比下降；非經(jīng)營(yíng)
性的影響包括公司投資項(xiàng)目公允價(jià)值及債務(wù)重
組，導(dǎo)致投資收益同比增加。
上半年，駱駝股份堅(jiān)持銷量、利潤(rùn)兩手抓，
以“做大做強(qiáng)鉛酸電池業(yè)務(wù)，全力拓展鋰電池業(yè)
務(wù)，積極踐行國(guó)際化戰(zhàn)略”為目標(biāo)進(jìn)行布局。
報(bào)告期內(nèi)，公司汽車低壓鉛酸電池銷量同比
小幅增長(zhǎng)，受汽車行業(yè)電動(dòng)化、電池輕量化、消費(fèi)
結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型等因素影響，公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不及
預(yù)期，但海外市場(chǎng)銷量保持快速增長(zhǎng)。鋰電池方
面，公司汽車低壓鋰電池銷量保持高速增長(zhǎng)。
駱駝股份表示，國(guó)內(nèi)主機(jī)配套及維護(hù)替換市
場(chǎng)鉛酸電池加速向鋰電池轉(zhuǎn)型，給公司鉛酸電池
業(yè)務(wù)帶來一定沖擊。公司鉛酸電池產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)主
機(jī)配套市場(chǎng)的銷量同比下降2.4%，但AGM鉛酸啟
停電池銷量同比增長(zhǎng)46%；鉛酸電池產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)
維護(hù)替換市場(chǎng)銷量同比下降2.72%。
不過得益于國(guó)際化戰(zhàn)略布局，公司鉛酸電池
90 洲際蓄電池
INFO 國(guó)際資訊
寶騰汽車在馬來西亞啟動(dòng)電動(dòng)汽
車生產(chǎn)
Proton kicks off EV production in Malaysia
來源：battery-industry
The Malaysian automobile manufacturer Proton has
opened its first local electric vehicle assembly plant, as
the Southeast Asian nation looks to boost development
of its EV industry.
The facility, located in western Perak state’s
Automotive High-Tech Valley, Malaysia’s main
automaking hub, will have an initial annual capacity
to produce 20,000 cars. But that could be scaled up to
45,000 units per annum, Proton said in a statement.
On a 5.57-acre site, the assembly line has now been
constructed, which cost about RM47 million (approx.
9,500,000 euros) to conclude the first construction
phase. So far, multiple key production lines have been
completed, “including the tyre manipulator chassis
line, rear sub assembly line, rear spring compress
machine, and pallet sub assembly line.” The
manufacturer then specified that the “final stages
of production are handled by the final line conveyor,
馬來西亞汽車制造商寶騰汽車公司近日啟用了
其首家本土電動(dòng)汽車組裝生產(chǎn)線，該東南亞國(guó)家正
致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
該工廠位于霹靂州西部的汽車高科技谷——馬
來西亞主要汽車制造中心，初期年產(chǎn)能為2萬輛。但
寶騰在聲明中表示，產(chǎn)能有望提升至每年4.5萬輛。
產(chǎn)品在海外市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)21.31%，對(duì)沖了國(guó)
內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)。上半年，公司在海外共開發(fā)了19個(gè)
新客戶，獲得5個(gè)主機(jī)廠項(xiàng)目定點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了首個(gè)中
國(guó)系商用車品牌的海外配套定點(diǎn)，并獲得歐洲知
名車企在OEM項(xiàng)目和OES項(xiàng)目上的雙定點(diǎn)。
與此同時(shí)，公司緊抓鋰電替換鉛酸的市場(chǎng)機(jī)
遇，積極開發(fā)新型產(chǎn)品，加快產(chǎn)業(yè)布局，低壓鋰
電池銷量同比增長(zhǎng)274%。
在國(guó)內(nèi)主機(jī)配套市場(chǎng)，公司實(shí)現(xiàn)了15個(gè)定點(diǎn)
項(xiàng)目的量產(chǎn)供貨，包括賽力斯、蔚來、福田戴姆
勒等主機(jī)廠的商用車型、新能源車型；新獲得主
機(jī)廠項(xiàng)目定點(diǎn)23個(gè)，其中12V鋰電項(xiàng)目16個(gè)，包
括小鵬、賽力斯、嵐圖、吉利等主機(jī)廠的多款車
型；24V鋰電項(xiàng)目7個(gè)，包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)華
神、江淮汽車等主機(jī)廠項(xiàng)目定點(diǎn)。
在國(guó)內(nèi)維護(hù)替換市場(chǎng)方面，商用車鋰電駐車
空調(diào)產(chǎn)品需求爆發(fā)，公司推動(dòng)駱駝鋰電駐車空調(diào)
電池三代產(chǎn)品上市，包含150Ah—200Ah多種型
號(hào)，銷量同比增幅近50倍。
此外，公司持續(xù)加快低碳產(chǎn)業(yè)園和歐洲PACK
工廠項(xiàng)目建設(shè)，其中低碳產(chǎn)業(yè)園一期項(xiàng)目第一條
產(chǎn)線已正常生產(chǎn)，新的軟包PACK車間正在建設(shè)
中；歐洲PACK工廠建設(shè)順利推進(jìn)。
洲際蓄電池 91
國(guó)際資訊 INFO
在這片占地 5.57 英畝（約 2.25 萬平方米）的
場(chǎng)地內(nèi)，生產(chǎn)線已完成建設(shè)。該項(xiàng)目第一建設(shè)階段
耗資約 4700 萬令吉（折合歐元約 950 萬）。截至目
前，多條關(guān)鍵生產(chǎn)線已竣工，其中包括 “輪胎機(jī)械
臂底盤線、后部總裝線、后彈簧壓縮機(jī)床以及托盤
總裝線”。制造商隨后表示，“生產(chǎn)的最后階段由最
終線輸送機(jī)負(fù)責(zé)，該設(shè)備會(huì)與底盤線協(xié)同作業(yè)
在投產(chǎn)籌備階段，寶騰汽車（Proton）已招聘
30 人負(fù)責(zé) “關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)及技術(shù)崗位”；而待工廠全面
擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，計(jì)劃最終雇傭員
工超過 200 人。
在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施方面，該公司剛與公共交通
運(yùn)營(yíng)商鐵路資產(chǎn)公司（RAC）和馬來亞鐵路公司
（KTM）簽署多份諒解備忘錄，將就為汽車高科技
谷建立鐵路貨運(yùn)連接（含鐵路物流樞紐選址）開展
可行性研究。
\"這座尖端電動(dòng)車工廠的啟用，標(biāo)志著寶騰與
馬來西亞汽車工業(yè)的歷史性里程碑。這座采用先進(jìn)
技術(shù)并注重可擴(kuò)展性的設(shè)施，將成為我們生產(chǎn)世界
級(jí)電動(dòng)汽車承諾的支柱。已獲馬來西亞消費(fèi)者青睞
的Proton e.MAS 7，僅僅是我們邁向可持續(xù)未來的
起點(diǎn)。\"寶騰首席執(zhí)行官李春榮博士如是說。
寶騰于今年2月啟動(dòng)工廠建設(shè)，僅用七個(gè)月便
實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，其建設(shè)速度令人矚目。此前官方宣布工
廠將于2025年底竣工，總投資額約8200萬馬來西亞
林吉特（約合1800萬歐元）。
寶騰汽車由馬來西亞綜合企業(yè)DRB HICOM控
股，其余股權(quán)歸屬中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)，后者持
有該公司49.9%的股份。在啟動(dòng)儀式上，馬來西亞
總理安瓦爾·易卜拉欣表示，鼓勵(lì)這家中國(guó)企業(yè)不
僅建立生產(chǎn)設(shè)施，還要開展培訓(xùn)和教育：“我們希
望……吉利能借此機(jī)會(huì)不僅建立汽車生產(chǎn)工廠，還
要建立卓越的培訓(xùn)和教育中心?！?/p>
馬來西亞的目標(biāo)是成為電動(dòng)汽車的區(qū)域樞紐，
到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷售占比20%。近期該國(guó)在
電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作頻頻：Neta于2024年初投建電動(dòng)汽
車工廠，殼牌2024年7月啟用大型充電樞紐，英飛凌
2024年8月落成碳化硅半導(dǎo)體新廠。更值得關(guān)注的
是，全國(guó)首座電池?fù)Q電站已于今年7月投入運(yùn)營(yíng)。
which works with the chassis line.”
In the launch ramp-up efforts, Proton hired 30 people
to oversee “critical operation and technical roles”,
but the plant is planned to eventually employ over
200 people, once operations are fully scaled up and
running.
In terms of critical infrastructure, the company
has also just signed multiple MoUs with the public
transport operators Railway Assets Corporation (RAC)
and Keretapi Tanah Melayu (KTM) to do a feasibility
study on establishing a railway cargo connection for
the Automotive High-Tech Valley, including a railway
logistics hub location.
“The launch of this state-of-the-art EV plant marks
a historic milestone for PROTON and Malaysia’s
automotive industry. This facility, built with advanced
technology and a focus on scalability, will be the
backbone of our commitment to producing worldclass electric vehicles. The Proton e.MAS 7, which has
already been embraced by Malaysian consumers, is
just the beginning of our journey towards a sustainable
future,” said Dr. Li Chunrong, Chief Executive
Officer of Proton.
Proton started construction of the factory earlier this year,
in February, making the start of production seven months
later a rather impressive timescale. At the time, it was
said that construction was to end by the end of 2025, and
that investment would cost around 82 million Malaysian
ringgit (approximately 18 million euros).
Proton is majority owned by Malaysian conglomerate
DRB HICOM, while the rest belongs to China’s
Zhejiang Geely Holding Group, which holds a 49.9%
stake in the company. At the launch event, Malaysian
Prime Minister Anwar Ibrahim spoke of encouraging
the Chinese company to set up not only production
faciltiies, but also training and education: “We want
… Geely to use this opportunity to establish not only a
factory to produce cars but also a center of excellence
for training and education.”
Malaysia aims to become a regional hub for EVs and
reach a 20% margin of electrified car sales by 2030.
A lot has been happening in the Asian nation in this
regard lately, with Neta building an EV factory there at
the beginning of 2024, Shell opening a major charging
hub in July 2024, and Infineon inaugurating a new SiC
semiconductor facility in August 2024. More recently,
the country’s first battery swapping station was
opened in July.
國(guó)
際
資
訊
92 洲際蓄電池
INFO 國(guó)際資訊
印度：阿肖克·萊蘭與中創(chuàng)新航合
作推進(jìn)電池本土化
India: Ashok Leyland partners with CALB to
localise batteries
來源：battery-industry
Ashok Leyland, India’s second-largest commercial
vehicle manufacturer, has signed an agreement with
CALB to localise battery production. The company
intends to expand the scope of the deal beyond
automotive applications.
Taking advantage of improved trade relations with
China, Ashok Leyland has entered into a long-term
partnership with CALB to develop and manufacture
next-generation batteries in India. The collaboration
with China’s third-largest battery maker is expected
to strengthen the supply chain and improve the
competitiveness of its electric vehicles. Battery
production is expected to start in 2027.
The Indian CV maker sells EVs under the Ashok
Leyland brand as well as Switch Mobility and plans
to use the partnership with CALB across both. At a
later stage, the company also aims to supply localised
batteries to other vehicle manufacturers, energy
storage providers and non-automotive industries.
Ashok Leyland also plans to establish a Global
Centre of Excellence to focus on battery materials,
recycling, battery management systems and advanced
manufacturing processes.
Ashok Leyland estimates its localisation programme
will require investments of more than 50 billion
rupees (approx. 487 million euros) over the next seven
to ten years. CALB will not invest directly under
this partnership, which should help avoid regulatory
complications. In the first phase, Ashok Leyland
plans to spend 3–6 billion rupees (approx. 29–58
million euros) by September 2026 to begin producing
LFP battery packs. Later phases will include cell
production and localisation of additional components.
It is not yet clear where the factory will be built,
Ashok Leyland emphasised in a follow-up press
release entitled “Further details and clarifications”.
It said that “talks ongoing with different State
Governments.”
“Ashok Leyland is deeply committed to shaping
印度第二大商用車制造商阿肖克·萊蘭公司
已與中創(chuàng)新航簽署協(xié)議，將電池生產(chǎn)本土化。該
公司計(jì)劃將合作范圍擴(kuò)展至汽車應(yīng)用領(lǐng)域之外。
借助中印貿(mào)易關(guān)系改善的契機(jī)，阿肖克·萊
蘭與中國(guó)第三大電池制造商中創(chuàng)新航建立長(zhǎng)期合
作伙伴關(guān)系，將在印度共同研發(fā)制造新一代電
池。此舉有望強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系，提升其電動(dòng)汽車
競(jìng)爭(zhēng)力。電池生產(chǎn)預(yù)計(jì)于2027年啟動(dòng)。
這家印度商用車制造商旗下?lián)碛邪⑿た恕とR
蘭和Switch Mobility兩大電動(dòng)汽車品牌，計(jì)劃將與
中創(chuàng)新航的合作成果應(yīng)用于兩大品牌。后期還將
向其他汽車制造商、儲(chǔ)能供應(yīng)商及非汽車行業(yè)提
供本土化電池。阿肖克·萊蘭同時(shí)計(jì)劃建立全球
卓越中心，專注于電池材料、回收技術(shù)、電池管
理系統(tǒng)及先進(jìn)制造工藝研發(fā)。
阿肖克·萊蘭估算，未來七至十年內(nèi)其本土
化計(jì)劃將需要超過500億盧比（約合4.87億歐元）
的投資。中創(chuàng)新航不會(huì)直接參與此次合作投資，
此舉有助于規(guī)避監(jiān)管復(fù)雜性。第一階段，阿肖
克·萊蘭計(jì)劃于2026年9月前投入30億至60億盧比
（約合2900萬至5800萬歐元）啟動(dòng)磷酸鐵鋰電池
組生產(chǎn)。后續(xù)階段將涵蓋電芯制造及更多零部件
本土化。
阿肖克·萊蘭在題為《進(jìn)一步細(xì)節(jié)與說明》
的后續(xù)公告中強(qiáng)調(diào)，工廠選址尚未確定。聲明稱
“正與各邦政府進(jìn)行磋商”。
阿肖克·萊蘭董事長(zhǎng)迪拉吉·欣杜賈表示：
“公司致力于與政府愿景保持高度一致，共同塑
造印度可持續(xù)交通的未來。與中創(chuàng)新航建立戰(zhàn)略
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國(guó)際資訊 INFO
SK On啟動(dòng)固態(tài)電池試點(diǎn)工廠
SK On Commissions Pilot Plant for Solid-State
Batteries
來源：battery-news
South Korean battery manufacturer SK On has opened
a pilot plant for solid-state batteries in Daejeon.
Located at the SK On Institute of Future Technology,
the facility will be used to develop sulfide-based
cells and lithium metal batteries. The company
aims to advance prototype development and achieve
commercialization by 2029, originally planned for
2030.
Energy density of 800 watt-hours per liter
According to SK On, the approximately 4,600-squaremeter pilot plant features proprietary manufacturing
technology which does not require the warm isostatic
pressing (WIP) process. The WIP procedure is
considered complex and difficult to integrate into
automated production lines. SK On claims by
combining material mixing, electrode design, and
optimized pressing conditions, it can achieve the same
advantages as the WIP method without its limitations.
The company aims to produce cells with an energy
density of 800 watt-hours per liter and plans to
increase this value to 1,000 watt-hours per liter in the
long term.
Longer cycle life of sulfide-based SSB cells
In addition to its own development, SK On is focusing
on collaborations. Since 2022, SK On has worked
together with Solid Power, a US company which is
active in the field of solid-state batteries. In 2025,
SK On and Hanyang University reported extending
the cycle life of sulfide-based solid-state cells
significantly by adding a protective layer to lithium
metal anodes.
韓國(guó)電池制造商 SK On 已在大田市開設(shè)一
座全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠。該工廠位于 SK On 未
來技術(shù)院內(nèi)，將用于研發(fā)硫化物基電池與鋰金屬
電池。SK On 計(jì)劃推進(jìn)原型電池開發(fā)，并將全固
態(tài)電池的商業(yè)化時(shí)間從原計(jì)劃的 2030 年提前至
2029 年。
能量密度達(dá)800瓦時(shí)/升
據(jù) SK On 介紹，這座占地約 4600 平方米的
試點(diǎn)工廠采用了自主研發(fā)的制造技術(shù)，無需依賴
熱等靜壓（WIP）工藝。熱等靜壓工藝因流程復(fù)
雜，難以融入自動(dòng)化生產(chǎn)線。SK On 表示，通過
整合材料混合、電極設(shè)計(jì)與優(yōu)化壓制條件，其技
術(shù)可在規(guī)避熱等靜壓工藝局限的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)與該
工藝同等的性能優(yōu)勢(shì)。該公司目標(biāo)是生產(chǎn)出能量
密度為 800 瓦時(shí) / 升的電池，長(zhǎng)期規(guī)劃中還計(jì)劃
將這一數(shù)值提升至 1000 瓦時(shí) / 升。
硫化物基全固態(tài)電池循環(huán)壽命延長(zhǎng)
除自主研發(fā)外，SK On 還重點(diǎn)推進(jìn)合作研
發(fā)。自 2022 年起，SK On 便與美國(guó)全固態(tài)電池領(lǐng)
域企業(yè) Solid Power 展開合作。2025 年，SK On 與
漢陽大學(xué)聯(lián)合宣布，通過在鋰金屬負(fù)極表面添加
保護(hù)層，大幅延長(zhǎng)了硫化物基全固態(tài)電池的循環(huán)
壽命。
伙伴關(guān)系，是構(gòu)建本土化電池供應(yīng)鏈的重要舉
措，將加速印度電動(dòng)汽車普及進(jìn)程，降低對(duì)化石
燃料的依賴?！?/p>
the future of sustainable mobility in India in full
alignment with Government’s vision,” said Dheeraj
Hinduja, Chairman, Ashok Leyland. “Our strategic
partnership with CALB is a significant step towards
creating a localised battery supply chain in India to
accelerate adoption of electric vehicles in India and
reduce our dependence on fossil fuels.”
94 洲際蓄電池
